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商品訊息描述
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品名:繽紛色系金屬重低音入耳式耳機麥克風
顏色:金色 / 銀色 / 藍色 / 粉紅色 / 綠色 / 橘色 / 紅色 / 黑色 / 紫色 (送一的顏色隨機出貨)
類別:入耳式
頻率範圍:20-20000HZ
最大輸入功率:100mW
靈敏度:105dB±3dB
抗阻:16Ω ±15%
重量:約 13g
驅動單元類型 / 直徑:10mm
長度:約 1.2mm
插頭:3.5mm 鍍金高保真插頭
商品內容:耳機 x1、耳塞 x3(L、M、S 各一副)、收納盒 x1
原產地:中國
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。
※商品為平放測量，可能會因某些因素產生些許誤差，誤差值在1~3公分上下為合理範圍。
商品訊息特點
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旺報【梁世煌】
對於大陸經濟現況而言，國際清算銀行提出的「風險鐵三角」，無疑是其轉型過程中無法規避的三道關卡，不過，危機就是轉機，大陸經濟結構的轉型若能過得了這三關，勢將脫胎換骨。因此，這三大風險能否化解，已成為其經濟轉型的成敗關鍵。
從大陸歷屆領導人重要的經濟政策談話或文件中可以看到，去槓桿、促生產的字眼屢見不鮮，顯然，這些問題對大陸經濟發展而言絕非新病症，而是舊沉痾，從大陸學者藉「風險鐵三角」示警大陸經濟轉型危機來看，大陸經濟至今仍無法擺脫這個沉痾，真正的問題根源何在？值得當政者好好思考。
其實，上述問題並非無解，正如北大經濟所常務副所長蘇劍所言，「要真正推進市場化方向改革，除了改革口號，還要有真正的改革措施出台」，換言之，對於經濟轉型，或許政府的態度才是答案。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
航空業昨（30）日開始實施的冬季班表（10月30日至翌年3月30日），兩岸航線較夏季大減49班，日本航線較夏季大砍67班，兩岸、日本兩大黃金航線開始褪色。
以一架中小型客機平均可搭載180位旅客計算，兩岸一個月就減少3.5萬餘個座位數，日本一個月則少了4.8萬餘個座位數。不過，兩大熱門航線同時減班後，日本仍位居我國際航線班次數最多的地區。
交通部民航局官員表示，兩岸航線從今年5月陸客團來台人數開始縮減後，各航空公司就將原本使用的大型客機更換為小型機，希望盡量維持現有航班數，但7月下旬陸客團來台人數更少，針對二、三線城市航班開始以減、併班方式因應，9月底陸客團來台人數只剩下配額的三成，航空公司不堪虧損，開始實施冬季減班。
官員說，兩岸航線雙方議定每周最多可飛航890班，因許多三線城市旅客量不多，加上有部分航點屬於包機航線，所以平均每周約飛航680班左右，旅客量較多時曾飛到710班，現在旅客量少，所以七家航空公司在冬季依市場狀況減班是很正常的事，總計華航、長榮等七家航公司與陸籍航空公司每周共飛航625班。
在日本航線方面，因台灣旅客偏愛到日本旅遊，赴日人數連年創新高，使得傳統航空不斷加班，而各家廉價航空也跟著搶進，日本航線的班次於今年7月衝到最高峰，每周共飛航717班，擠下兩岸成為我國際航線班次數最多的地區，但因飛航的業者太多，機位嚴重過剩，致使東京、大阪等旅客量最大的兩個航點，平均票價較過去下跌了15%。
在市場供需失衡下，復興航空率先對日本航線減班，華航也停飛載客率不佳的航線和部分紅眼航班，接著復興子公司威航宣布停止營運，使得日本航線冬季班表較夏季大幅減少67班，若與航班數高峰相比，則減少了83班，我七家國籍航空公司每周僅此一檔飛航日本634班。
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